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超过地球大缝隙 中国高铁要用老祖宗的绝招

发稿工夫:2017-08-31 10:22:08 泉源:科技日报

  超过地球大缝隙 中国高铁要用老祖宗的绝招

  本报记者 高 博

  徐州到连云港的在建高铁,要超过中国东部最闻名的一条地动断裂带。为此,中国人想出一个既新又老的措施。

  8月30日,科技日报记者在连云港市东海县看到,中铁北京工程局团体开端浇筑连徐高铁的第一孔箱梁。连云港是欧亚大陆桥的东端。现在乌鲁木齐到徐州的高铁都已投用。连徐高铁通车,将补足从中亚到平静洋的末了一段高铁。

  凭据设计,连徐高铁将垂直穿过郯庐断裂带。这是中国东部的骨干断裂带,得名于山东郯城和安徽庐江,从西南延伸到长江。它是地球上一道年老的伤疤。中国东部史上最强地动,1668年的郯城8.5级地动,就来自它。近七百年,这条地堑还引发了5次7―8级地动。以后还将高度活泼。

  “外貌上看不出来,跟别处一样是高山,实在我们脚下有一道边界,被堆积物盖满了。”在现场,中铁北京工程局的项目总工程师韩海生报告科技日报记者,“在这里修公路没什么干系,但修高铁就很贫苦。”

  连徐高铁设计时速350千米。高铁要求极稳固的路基,一样平常全线建在钢筋混凝土桥梁上,铁轨牢固于水泥板而非枕木道砟。但碰上强地动,这种布局会硬生生瓦解。韩海生说,汶川地动时,他见到一座桥梁离开了桥墩,完备地落了上去。纵然集合设置装备摆设,修复也要几个月工夫。

  郯庐断裂带上地动多。思量到这个题目,中国工程人想出了一个亘古未有的方案――在平凡的无砟高铁中心,插出来一小段有砟高铁。

  为了应付地动危害,中国工人在断裂带上不筑桥,而是使出了中国传统修建绝招――夯土。他们将夯出一段与铁路桥同高的地基,就像当年夯出长城一样。

  “这种铁路地基遇上地动,纵然毁伤,只必要简朴的设置装备摆设,很短工夫就可以修复。至多能让列车低速经过,而不至于断路。”韩海生说。

  这段路基长2110米,差未几跟西安城墙一样高,底部比西安城墙厚一倍。严酷地说,它不是土夯出来的,而是大小纷歧,经心配比的沙石夯出来的。工人开着震惊压路机,每次多夯出大约一厚。确定壮实,再夯下一层。完成后,颠末6个月包罗一轮旱季,再去查验。

  “夯实的路基,你用羊角镐去砸,只见一个白点。”韩海生说。之后,工人再铺上道砟。有砟高铁方案,也是为了地动后容易修复。

  有砟高铁,天下上还没有成熟的例子。韩海生说,为防备高速列车带起石子,会利用特级道砟。别的,为了监测门路底子的变形,他们会埋出来传感器。这是国际首创的技能。超过断裂带的夯土路基将于来岁10月竣工。连徐高铁估计在2020年末完工。

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